Na Suécia o conceito é aplicado em 85 ônibus entregues para operação em 2010. Esse ônibus usa um motor de combustão interna ciclo diesel com potência (270 HP) semelhante à de um ônibus convencional equivalente. No Brasil o ônibus elétrico hibrido produzido é plug-in (usa em parte energia da rede elétrica).
O Laboratório de Energia e Meio Ambiente do MIT (Massachussets Institute of Technology) propõe o uso de um motor a etanol com injeção direta cuja eficiência, graças às propriedades desse combustível, poderia se aproximar da observada em motor do ciclo diesel. O motor foi testado pela FORD.
